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風淋室和高鐵食品價格高有什么關系？

很多人都經?？吹骄W上報道說高鐵上的食品價格很貴，據@華商網 微博報道：“高鐵上賣的一份杏鮑菇炒牛肉飯價格45元，實際成本最多15元，如果是批量生產成本還要更低。為啥高鐵上盒飯賣得這么貴？業內人士說，列車上其實有很多不成文規定，就是先出售高價的盒飯，比如65元、60元的，隨著盒飯減少或售完，再接著出售35元、30元、25元、20元、15元的。一名餐飲服務員工資兩千多，加上售賣盒飯等商品提成，每月總收入三四千。”
 
就這么一條微博，又讓高鐵盒飯上了熱搜，有時候我就在想高鐵上的盒飯真的貴嗎？可能多數人一聽都會覺得很貴。在討論高鐵盒飯是不是貴這個話題之前，我們先跟東方IC的小編去看一下這些盒飯是怎么制成的，一盒盒飯的成本究竟花在了哪些地方？

五花肉經過機器切割后還需要手工改刀，這個再加工的過程對肉也是一個再次的檢驗，何況在操作這些機器之間，也得使用風淋室后方能進入。

其實動車也一樣，動車高鐵餐飲盒飯生產需要用到風淋室

餐食制作完成后，要經過三個檢測環節。首先是金屬檢測，看看有沒有清潔球的鐵絲等；之后是重量檢測，確保餐食標準；最后是X光異物檢測。

包裝過后的盒飯都將打上獨一無二的“數字身份碼”，也就是在飯盒上標注出廠日期和批號。

盒飯經過一臺金屬檢測器，多數設備來自日本、德國、瑞典和美國等。

 
在青島某高鐵餐飲管理公司，快餐盒飯分為55元大蝦套餐、40元黃花魚套餐、30元紅燒肉套餐和15元的什錦套餐。
 

配餐基地工作人員按照7種制服顏色區分其工種和職責，每個區域人員的著裝不一樣，不得混同作業。

圖為進入工作區域需要在風淋室清理。
 
 
看完了這些，你還覺得高鐵盒飯貴嗎？其實高鐵盒飯真的不算貴。如果你還覺得貴，那么就請我們換一個角度來考慮問題。
 
我想大多數人都在火車站附近或候車室吃過飯，一頓飯下來肯定也是三四十塊錢，甚至需要花更多的錢，可為什么沒有人去抱怨貴呢？不管是在肯德基，還是在麥德勞，我想稍微吃上一頓也需要四五十塊錢，在這個時候，你又是否抱怨過貴呢？
 
可能有人會說，這些地方的東西比高鐵盒飯好吃，可高鐵盒飯真的那么難吃嗎？盡管沒有你家里飯菜可口，盡管沒有飯店里的飯菜美味，但我真的覺得，在旅途中不餓肚子就已經很不錯了。
 
倘若真的覺得高鐵盒飯又貴又難吃，那真的可以不去吃，沒必要在吃了之后又去吐槽。泡面、零食高鐵上都有很多，不喜歡吃盒飯的話，可以去買上一桶泡面或其它的零食，真的沒有不要去花錢買不開心。
 
每天乘高鐵的人都有很多，如果想讓每個人都滿意我覺得也不可能，因為每個人的口味和飲食習慣都不一樣。高鐵盒飯只是旅途充饑的食物，如果一味的追求味美價廉，那又是不是太過于苛刻？
 
我真的想不明白，高鐵從零到兩萬公里以上就一直都在被吐槽，每年春運鐵路也是同樣一直被吐槽。在有著13億人口的中國，吃瓜群眾越來越多，靜下心分析事情的卻越來越少，這真的是挺可悲的一件事情。
 
在當下，吐槽高鐵似乎成了一種時尚，這是不是一種病態？嫌棄高鐵盒飯又貴又難吃，嫌棄高鐵車站遠離市區，嫌棄高鐵票價高。
 
不管是高鐵票價調整，還是高鐵盒飯的問題，某些媒體不僅失去了良知和道德，更是不斷的在火上澆油，真的是居心叵測、別有用心。如果說鐵路需要改善什么？那么我覺得最需要改善的就是關注基層一線職工，提高基層一線職工的福利待遇。
 
鐵路網是越織越大，人們的出行是越來越方便，可鐵路基層一線職工的福利待遇仍未得到改善，工資低、壓力大、考核多等諸多問題一直都存在著。某些媒體其實應該更多的是走進鐵路基層一線，讓更多的人去了解這群為高鐵安全、正點的守護人，去傳遞暖人心的正能量，而不是一味的吐槽鐵路的各種不好。
 
到2016年底，全國鐵路營業里程達12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里以上。中國高鐵跨越塞北風區，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉，路網越織越大，車次越開越密，“和諧號”正讓中國越變越小，讓“說走就走的旅行”越來越多?？扇杂心敲匆恍┎恢愕娜?，可能真的是腦子進水了，一不開心就開始吐槽鐵路。
 
一盒高鐵盒飯，你只看到了它的有形成本，卻忽略了它的隱形成本。經過制作、運輸、保鮮、冷藏、加熱等一系列的環節后成為了高鐵上的美食，這些情況下的隱形成本算得出來嗎？

這些隱形成本就包含食品車間入口的風淋室以及其他相關清潔消毒設備等等。
 
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